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6月17日，京雄大桥最后一段拱肋实现精确落位，标志着由中铁上海工程局集团一公司承建的京雄高速公路京雄大桥拱肋全部合龙，正在向着通车目标全力冲刺。
京雄大桥是全线的重难点和控制性工程，位于永定河与京雄高速公路的地理“交汇点”，全长1.62千米，其中东引桥410米、西引桥690米、主桥520米，主桥采用拱桥结构设计，为国内首个空间异形拱肋飞燕式提篮钢箱拱桥。大桥上拱肋采用钢箱结构，共42个节段，本次吊装的为G7段拱肋，长3米，重30吨，采用610吨浮吊吊装。由于主桥附近地质较差，大直径钻孔桩成桩困难，钢梁及拱肋结构复杂多样，制造安装精度要求高，施工难度极大。
为确保拱肋顺利吊装，项目部成立了京雄大桥吊装施工小组，多次召开吊装安全、技术交底会，明确分工、职责细化到人，并不断完善吊装施工方案，优化施工组织，加大资源投入，攻克关键技术，完成荷载试验，确保拱肋吊装过程安全精准、高效有序。施工过程中，项目部充分利用360度无死角监测系统实时显示吊装过程中的关键指标，同时安排安全员进行全方位监管，以“远程监督+现场盯控”的管理模式全程监控吊装系统运行时各部件的运行状态，精准把控拱肋翻身、起吊、行走、就位等关键环节，为京雄大桥的最后一段拱肋安全、优质、高效吊装提供了有力保障。
据了解，京雄高速公路是连接北京城区与雄安新区最为便捷的高速公路通道，也是《河北雄安新区规划纲要》中“四纵三横”综合立体网中的重要一纵。项目建成通车后，对于构建京雄1小时交通圈、完善雄安新区对外骨干路网、助力京津冀交通一体化进程、完善北京南部地区路网结构、带动房山区与河北省毗邻区域协同发展、加快构建首都都市圈等均有重要意义。（中铁上海工程局）
